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传媒经济
“复兴号”为何选在京沪高铁率先开行?

  封面新闻记者许雯发自北京

  6月26日11点05分,开往上海虹桥站的G123次“复兴号”列车,缓缓驶出北京南站1站台。几乎同时,远在1000多公里外的上海,G124次“复兴号”列车驶离上海虹桥站台,开往北京南站。

  这意味着,最高时速400公里/小时、车厢内无线网络全覆盖、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”,在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向成功首发。

  “复兴号”首发

  为何选在京沪高铁?

  2011年6月30日,全长1318公里的京沪高铁正式开通运营。

  “1000公里以上是航空适宜的出行范围,1000公里以下是高铁适合的出行范围,北京和上海之间的距离刚好在临界点。”国家发改委城市中心交通规划院院长张国华接受封面新闻(thecover.cn)记者采访时回忆,6年前京沪高铁通车伊始众说纷纭,京沪段航线各个航空公司如临大敌,担心对民航客流带来巨大冲击,另一种声音则认为京沪高铁规划太超前,社会根本没有那么大的需求。

  如今京沪高铁日均运送旅客50.5万人次,是我国最繁忙的高速铁路干线。“按照世行评估,京沪高铁有50%的客流是高铁线路开通后诱生出来的。”张国华告诉封面新闻。

  张国华因工作需要,常在京沪间往返,在他的印象中京沪高铁提前一天都买不到票,京沪航线的航班经常一票难求,直飞航班通常是200多座的大飞机,上座率特别高,基本满员。他认为,随着北京、上海间经济联系程度不断加强,两地间的经济商务活动频次也持续走高,京沪线作为我国当今最重要的经济走廊,需要更高效交通的支持。

  “复兴号”时速最高可达400km/h,乘客4个小时内就能实现北京上海两座城市间的通勤。“从北京南站搭地铁到天安门25分钟,上海虹桥搭地铁到人民广场35分钟,未来京沪间高铁4小时直达的话,5个小时左右就能解决北京上海两个城市的高效联接,也是经济发展的需要。”张国华说。

  更重要的,“京沪高铁开通运营6年来运送旅客6.3亿人次,积累了丰富的安全管理和运营服务经验。”谈及“复兴号”在京沪高铁率先开行的原因,中国铁路总公司有关负责人表示。


  执行“复兴号”任务的麻然松等人。

  “复兴号”大规模商业化运营

  还要注意什么?

  6月26日,2012年开始研发、2014年完成方案设计、2015年下线、2017年正式亮相的“复兴号”在京沪高铁率先双向开行。

  有业内人士认为,在动车组提速后,将进一步加剧铁路与航空之间的竞争。在张国华看来,高铁和航空两种出行方式仍在博弈,但不是恶性竞争,而是良性竞争,只有竞争才能有更好地服务,“最直接的感受是京沪航线航班的准点率在不断提升。”

  那么,乘客将来有望在其他高铁线路体验“复兴号”吗?中国铁路总公司有关负责人透露,下一步铁路总公司将根据运输需要,安排“复兴号”中国标准动车组系列产品设计制造,组织好批量生产,逐步扩大在不同速度等级高铁线路上的运用,为公众出行提供更多的选择。

  对此,张国华提醒,“复兴号”如大规模商业化运营,还需注意效率、安全和能耗多个因素间的综合平衡和统筹。

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